نمونه سئوالات و پاورپوینت های آماده درسی و دانشجویی
دانلود پاورپوینتهای درسی، پاورپوینت آماده ,جزوه، نمونه سوال و منابع آموزشی با کیفیت بالا. بهترین مطالب آموزشی برای مدرسه، کنکور و پروژههای دانشجویی.نمونه سئوالات و پاورپوینت های آماده درسی و دانشجویی
دانلود پاورپوینتهای درسی، پاورپوینت آماده ,جزوه، نمونه سوال و منابع آموزشی با کیفیت بالا. بهترین مطالب آموزشی برای مدرسه، کنکور و پروژههای دانشجویی.جزوه رتبه برترها (ادبیات)
| دسته بندی | کنکور |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 3025 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 100 |
جزوه ادبیات کنکور دست نویس رتبه برتر های کنکور 100%
یکی از بهترین نمونه های جزوه در سراسر کشور برای ادبیات است که شامل چند چزوه دست نویس ار بهترین دانش اموزان کشور که در اینجا گرداوری شده
شامل:قرابت" ارایه ها" زبان فارسی "لغات است
| آموزش سئو | دانلو تحقیق | همکاری در فروش | سایت آگهی رایگان | دانلود پاورپوینت درس |
|---|---|---|---|---|
| دانلود مقاله | دانلود آهنگ جدید | دانلود آهنگ | آموزش کاشت ناخن | کسب درآمد |
نمونه سوال گلیم بافی
| دسته بندی | نمونه سوالات |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 325 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 11 |
دانلود نمونه سوالات گلیم بافی با جواب ویژه هنر آموزان فنی و حرفه ای و هنرستان و مربیان و متقاضیان بیمه تامین اجتمایی رشته گلیم بافی
تعداد سوال 97
تعداد صفحه 11
فرمت pdf
بخشی از این سوالات گلیم بافی :
- ابزار گلیم بافی چیست؟
. دار( دونوع افقی و عمودی)
. نخ چله پنبه ای
. پشم که به خامه تبدیل شده
. هر سه مورد
- پشم کوتاه تا چند میلی متر بلندی دارد؟
. 6 میل
. 40 سانتی متر
. 6 تا 10 سانتی متر
. 10 تا 20 میکرون
- پشم بلند تا چند میلی متر بلندی دارد؟
. تا 6 میل
. 40 سانتی متر
. 6 تا 10 سانتی متر
. 10 تا 20 میکرون
- آیا پشم های کهنه یا دباغی شده کوتیکول دارند؟
. بله
. خیر
. بعضی دارند بعضی ندارند
. مثل همه پشمها هستند
- بلندی پشم مرینوس چقدر است؟
. تا 6 میل
. 40 سانتی متر
. 6 تا 10 سانتی متر
. 10 تا 20 میکرون
- قطر پشم مرینوس چقدر است؟
. تا 6 میل
. 40 سانتی متر
. 6 تا 10 سانتی متر
. 10 تا 20 میکرون
- مواد دیگر دندانه کدامند؟
. اسید سیتریک و آمونیاک
. کات کبود
. سود سوز آور و آهک
. هرسه مورد
- در دندانه با زاج سفید از کدام مورد استفاده می کنیم؟
. کرم دوتارتر یا جوهر لیمو
. اسید استیک
. اسید سولفوریک
. هیچ کدام
| آموزش سئو | دانلو تحقیق | همکاری در فروش | سایت آگهی رایگان | دانلود پاورپوینت درس |
|---|---|---|---|---|
| دانلود مقاله | دانلود آهنگ جدید | دانلود آهنگ | آموزش کاشت ناخن | کسب درآمد |
تراکت سیاه سفید تعمیرگاه اتومبیل
| دسته بندی | فایل های لایه باز و PSD |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 476 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 1 |
تراکت سیاه سفید تعمیرگاه اتومبیل
- طرح لایه باز تراکت سیاه سفید مجتمع تعمیرگاهی دنیای خودرو
- سایز A5 - 5
- PSD - کاملا لایه باز
- کیفیت 300 dpi
- گروه بندی لایه ها کاملا فارسی
- مناسب برای کانون های تبلیغاتی ، طراحان و چاپخانه
| آموزش سئو | دانلو تحقیق | همکاری در فروش | سایت آگهی رایگان | دانلود پاورپوینت درس |
|---|---|---|---|---|
| دانلود مقاله | دانلود آهنگ جدید | دانلود آهنگ | آموزش کاشت ناخن | کسب درآمد |
دانلود فایل کالبدشناسی و فیزیولوژی دستگاه تناسلی نریان
| دسته بندی | پزشکی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 385 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 99 |
فصل اول :کالبدشناسی دستگاه تناسلی نریان
فصل دوم :
فیزیولوژی تناسلی نریان
فصل سوم:
بررسی و ارزیابی توانایی تولید مثل در نریان
فصل چهارم :
جمعآوری و بررسی منی
فصل پنجم :
«تستهای آزمایشگاهی سودمند»
فصل ششم:
آزمایشات هورمونی و نمونه برداری از بیضه
فصل هفتم:
پیش بینی باروری نریان
کالبدشناسی دستگاه تناسلی نریان را میتوان از سه جنبه زیر مورد بررسی قرار داد:
اول: اسپرماتوژنز در بیضهها،دوم: بلوغ،ذخیره و انتقال اسپرمها در مجاری تناسلی و سوم: چگونگی تخلیه منی در دستگاه تناسلی ماده مادیان بوسیله آلت تناسلی.
دستگاه تناسلی دام نر از کیسه بیضه، بیضهها، بند بیضه، اپیدیدیم، غدد ضمیمه جنسی و آلت تناسلی تشکیل شده که در ذیل ساختار آناتومیکی آنها مورد بررسی قرار گرفته است.
(1-1) کیسه بیضه
بیضهها در خارج از بدن در ناحیه مغابنیدرون کیسه بیضه قرار دارند برای اینکه تولید اسپرم با موفقیت انجام شود و تحت تأثیر استرسهای حرارتی نباشد میبایست دمایی بیضه کمتر از دمای بدن باشد از اینرو سیستمی توسعه یافته به نام پدیده تنظیم درجه حرارت که این امر را محقق سازد. بخش درونی اسکتروم بوسیله ماهیچههای کرماستر دارتوس پوشانده شدهاست که در هوای سرد بطور خودکار تحت کنترل عصبی منقبض میشود و بیضهها را به طرف بدن نزدیک میسازد، برعکس در هوای گرم منبسط شده و آنها را از بدن دور میسازد.
چند رباط کوچک بین تشکیلات مختلف داخل کیسه بیضه وجود دارد. رباط اصلی بیضه، قطب شکمی بیضه را به دم اپیدیدیوم متصل میکند که با رباط عقبی( دمی) اپیدیدیوم به غشای مهبلی هم میچسبد. این رباطها از گویرناکولوم مشتق شدهاند. بالاخره در سطح داخلی کیسه اسکروتوم که لایه غشای مهبلی وجود دارد که یکیجداری که به سطح داخلی اسکروتوم چسبیده و دیگری اخشایی که به سطح خارجی بیضه چسبیدهاند متصل میکند.
(1-2) بیضه
بیضههای نریان در نزدیکی ناحیه معابنی در کیسه بیضه قرار گرفتهاند. پرده دارتوس دیواره بین بیضهای را تشکیل میدهد. خود بیضهها از دو لایه صفاقی پوشیده شدهاند که این لایههای صفاقی هنگام پائینآمدن بیضه از مجرای مغابنی وشکلگیری یک حفره جانبی در پرده صفاق جداری تشکیل میشود. همراه با شکلگیری این حفره جانبی انشعاباتی از عضله مایل داخلی شکمی نیز به آن وارد میگردد که بین پرده کرماستر و غشای مهبلی قرار میگیرد.
کپسول یا پرده سفید بیضه، بطور عمده از بافت رشتهای تشکیل شده ولی الیاف عضلانی صافی هم دارد، که وظیفه آنها ناشناخته است. این پرده برروی کپسول غشای مهبلی اصلی قرار دارد. رگهای خونی اصلی بیضه قبل از نفوذ در کپسول و رساندن خون به پارانشیم بیضه در سطح پرده سفید پخش شدهاند، در حالیکه اعصاب بیضه در
جدار آن قرار میگیرند و در داخل بیضه بافت عصبی ناچیزی یافت میشود. بافت بیضه از دو قسمت تشکیل شدهاست: 1 – لولههای منیساز2- بافت بینابینی.
هر لوله منیساز لوله بدون انشعاب بسیار پیچیدهای است که انتهای آن در لولههای جمعکننده باز میشود، و این مجرا نیز به نوبه خود به مجرای اپیدیدیوم مرتبط میشود. لولههای منیساز با پرده قاعدهایمحدود میگردند و تقریباً بطور کامل با سلولهای عضلهای شکل قابل انقباض احاطه شدهاند. در داخل لولههای اسپرمساز لایه پوششی منیساز خود از دو دسته سلول اصلی به نامهای سلولهای سوماتیک سرتولی و سلولهای زاینده تشکیل شدهاست. شکل و میزان بافت بینابینی که از سلولهای لیدیگ تولیدکنندة هورمونهای استروئیدی و رگهای خونی و لنفی تشکیل شده، در حیوانات مختلف بسیار متفاوت است برای مثال بافت بینابینی زیادی در نریان و خوک دیده میشود ولی در نشخوارکنندگان میزان این بافت نسبتاً کم است
اندازه بیضه در نریان متغیر است اما میانگین طول آن 140-80 میلیمتر و میانگین قطر آن 80-50 میلیمتر و وزن آن 225 گرم میباشد.
(1-3) اپیدیدیم
اپیدیدیم لوله پیچخوردهای است که توط 13 تا 15 مجرای آوران اسپرم تولیدشده در لولههای منیساز را از طریق لولههای راست و rete testis گرفته و دریافت نموده و انقباض میدهند
اپیدیدیم از بیرون به صورت عضو تقریباً استوانهای شکل دیده میشود که از سه قسمت تشکیل میشود. سر اپیدیدیم، بدنه اپیدیدیم که در وسط قرار گرفته و دم اپیدیدیم که در امتداد مجرای وابران قرار دارد.
دیواره عضلانی مجرای اپیدیدیم با حرکات دودی خود، اسپرماتوزوئیدها را به جلو میراند. اسپرماتوزوئیدها که هنگام ورود به بیضه نارس هستند و در ضمن عبور از اپیدیدیم به ویژه د ناحیه سرابی اپیدیدیم بالغ میگردند.دم اپیدیدیم هم مخزن
اسپرماتوزوئیدهای کاملاً رسیدهاست و در حیوانی که از نظر جنسی فعال است این قسمت در اثر تجمع اسپرمهای ذخیرهشده متورم و سفت و قابل ارتجاع میگردد. طول اپیدیدیم در نریان طویلتر از گاو نر حدود 45 متر میباشد.
(1-4)بند بیضه و رگها و اعصاب بیضه
هر بیضه بوسیله بند بیضه به بدن متصل است که سرخرگ اسپرماتیک درونی و سیاهرگ اسپرماتیک در بخش پیشین و از مجرای وابران در بخش پسین آن قرار دارد.
خونرسانی به بیضه با شریانهای بیضه است که از آئورت خلفی در نزدیکی شریان کلیوی منشعب میشوند این عروق بصورت شریانهای پیچدر پیچ از مجرای مغابنی میگذرند و با پرده صفاقی پوشیده شده و قسمت اصلی بند بیضه را تشکیل میدهند.
فایل ورد 99 صفحه
| آموزش سئو | دانلو تحقیق | همکاری در فروش | سایت آگهی رایگان | دانلود پاورپوینت درس |
|---|---|---|---|---|
| دانلود مقاله | دانلود آهنگ جدید | دانلود آهنگ | آموزش کاشت ناخن | کسب درآمد |
دانلود پروژه کاربرد کامپیوتر در حمل و نقل
| دسته بندی | کامپیوتر و IT |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1644 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 48 |
مقدمه
1-1 شبیهسازی کامپیوتری
2- نرمافزارهای شبیهسازی آزادراهها و بزرگراهها
1-2 برنامه شبیهسازی INTRAS
2-2 برنامه شبیهسازی FRECON
3- نرمافزارهای شبیهسازی راههای اصلی
1-3 برنامهشبیهسازی TRARR
2-3 برنامه شبیهسازی RURAL
4- نرمافزارهای شبیهسازی جادههای شریانی
1-4 برنامه شبیهسازی TRANSYT
2-4 نرمافزارهای شبیهسازی TRAF-NETSIM
1-2-4 آمادهسازی دادههای ورودی
2-2-4 مدل شبیهسازی TRAF
3-2-4 محدودیتهای برنامه
4-2-4 خروجیهای برنامه
5-2-4 ویژگیهای گرافیکی
5- نرمافزارهای شبیهسازی حمل و نقل شهری
1-5 کاربرد نرمافزار SATUYRN
1-1-5 کاریرد مدل ساترن در شبکه و ماتریس سفرها در بانکوک
2-1-5 کالیبره کردن مدل ساترن
3-1-5 ارزیابی طرحها و برنامههای جایگزین مرجع
4-1-5 نتیجهگیری مطالعه حالت در شهر بانکوک
2-5 مدل شبیهسازی تقاطعهای تهران
1-2-5 نرمافزار TISMOD
2-2-5 اطلاعات ورودی
3-2-5 اطلاعات خروجی
4-2-5 نتیجهگیری استفاده از مدل شبیهسازی TISMOD
3-5 نرمافزار Contram
1-3-5 اطلاعات خروجی Contram
2-3-5 استفاده از Contram در شبیهسازی معابر تهران (مطالعات حرکت)
3-3-5 بررسی علل تفاوت در نتایج حاصل از مدلسازی با برداشت آماری
6-3-3 بررسی سیستم یکطرفه پیشنهادی در شبکه مورد مطالعه
5-3-3 نتیجهگیری کاربرد مدل Contram
4-5 جمعبندی و نتیجهگیری (مقایسه نرمافزارهای مشابه)
6- خلاصه پروژه
1. مقدمه
در دنیای امروز، گستردگی و فواصل بین نفاط مختلف دنیا با وجود مسائل ارتباطاتی مختلفی با یکدیگر متصل گردیده است. وسایلی چون تلفن، تلفکس و اینترنت با بکارگیری سیستمهای مدرن، ماهوارهای فواصل را بسیار کوتاه نموده است. اما علیرغم تمامی پیشرفتهای تکنولوژیکی در این زمینه، لزوم ارتباطهای مستقیم از بین نرفته است، بلکه با پیشرفت تکنولوژی این لزوم گاهی بیشتر نیز شده است. وسایل حمل و نقل که ابزار این ارتباط مستقیم در جابجایی کالاها و انسانها میباشند، نیز همگام با حرکت تکنولوژی پیشرفت کردهاند، که این پیشرفت در تمامی سیستمهای حمل نقل اعم از جادهای راهآهن، دریایی، هوایی و دیگر وسایل حمل و نقل بوده است. توسعهی شبکههای ارتباطی نیز عنصر اصلی در حمل و نقل میباشد که بهرهوری از سیستمهای حمل و نقل را میسر میسازد. در دنیای صنعتی امروز، برنامهریزی و مدلسازی همیشه تقدم بر امور دیگر دارد و حل مدلهای مختلف همیشه راهگشا در امرترقی بوده است.
در مسائل حمل و نقل و در برنامهریزیهای حمل و نقل، غالباً آزمون یک مدل واقعی معمولاً پرهزینه میباشد و اگر بخواهیم که چندین مدل را را آزمون نموده تا مدل بهینه انتخاب شود یا از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست و یا امکانپذیر نمیباشد. لذا امروز شبیهسازی به عنوان یک متدولوژی حل مسائل و تجزیه و تحلیل مدلها از اهمیت به سزایی برخوردار میباشد. تکنیک شبیهسازی این امکان را به ما میدهد که قبل از اجرای مدل واقعی آن را در کامپیوتر تست نماییم و اگر دادههای تئوریک مدل به صورت دقیق انتخاب شود، نتایج آن نزدیک به واقعیت میگردد و برنامهریزان با استفاده از نتایج آن میتوانند در اصلاح مدل و یا تکمیل آن قدم بردارند.
توانایی شبیهسازی در مدلسازی سیستمهای پیچیده به علت سادگی روش از یک سو و پیشرفت سیستمهای کامپیوتری برای حل مدلهای ایجاد شده از سوی دیگر، این تکنیک را از سایرین ممتاز مینماید.
حمل و نقل و مسائل آن به دلیل وجود پا به دقیق تئوریکی بسیار سازگار و قابل انطباق در برنامههای کامپیوتری برای شبیهسازی یا حل بسیار مناسب میباشند و امروزه نرمافزارهای گوناگون حمل و نقل ترافیکی در خدمت کارشناسان این زمینه میباشد. یکی از اهداف این پروژه، نگرش بر برنامههای کامپیوتری حمل و نقل مخصوص برنامههای شبیهسازی میباشد که مورد استفاده فراوانی در سیستمهای ترافیکی زمینی، هوایی و دریایی دارد.
1-1 شبیهسازی کامپیوتری
روشهای تحلیل ریاضی، هرجا که ممکن باشد، مطلوبترین و دقیقترین روش برای مطالعه سیستمها میباشد، زیرا این روشها معمولاً با کمترین کوشش، جوابها یا نتایجی را تولید میکنند که برای مقادیر مختلف پارامترهای مدل قابل محاسبه بوده و میزان دقت آنها صددرصد میباشد، اما وقتی که روشهای تحلیلی، به علت پیچیدگی مدلها یا نیاز به تولید واقعیتر رفتار سیستم غیرعملی میباشند، آنگاه روشهای مطالعه سیستم از طریق شبیهسازی مطرح میگردند.
در شبیهسازی کامپیوتری، مدلی که از سیستم تحت بررسی ساخته میشود که به صورت یک برنامه کامپیوتری است. یعنی کلیه اشیاء و نماهای سیستم به ساختارهای برنامهای و کلیه مشخصات و رفتار آنها به متغیرها و توابع ریاضی تبدیل میگردند. قوانین و روابط حاکم بر سیستم، بر ساختارها و ارتباطشان با یکدیگر در اجرای برنامه جاری میباشد.
شبیهسازی کامپیوتری به علت عملی بودن در اغلب موارد و دارا بودن امتیازهای خاص خود برای بررسی و مطالعه اغلب سیستمها از قبیل حمل و نقل، سیستمهای صنعتی، تولیدی، ترافیک، انبارداری و ... بگار میرود. مزایای این روش که باعث توجه بیشتر به آن و افزونی موارد کاربرد آن گشته میتوان به شرح زیر برشمرد:
- داشتن قدرت متراکم کردن زمان: بدین ترتیب که بوسیله شبیهسازی کامپیوتری ممکن است چندین سال از فعالیت یک سیستم را در چند ثانیه ملاحظه و بررسی نموده و در نتیجه بررسی کننده قادر است، چندین طرح از یک سیستم را در یک فرصت کوتاه مطالعه نموده و نتایج عملکرد آنها را مقایسه نماید.
- داشتن قدرت گسترش زمان: بوسیله جمعآوری آمار و اطلاعات لازم در برنامه شبیهسازی، بررسی کننده قادر است جزئیات تغییراتی که در زمان واقعی قابل مشاهده یا مطالعه نمیباشند، در این روش قابل کنترل و بررسی هستند. این عمل با کمک کند نمودن زمان در مدل صورت میگیرد.
- در یک بررسی گاه لازم است که حرکت زمان (مشاهده و بررسی سیستم) را متوقف کرده و نتایج بدست آمده تا این لحظه را مطالعه نموده و پس از تصمیمات لازم، بررسی را از همان نقطه توقف از سرگرفت. لازمه این نیازمند این است که تمام پدیدههای وابسته به سیستم و بررسی آن، وضعیت خود را تا شروع مجدد بررس و آزمایش دقیقاً حفظ کنند. این امکان در همه روشهای مطالعه سیستمها وجود ندارد، ولی در شبیهسازی کامپیوتری عمل مذکور به راحتی صورت میگیرد.
- شبیهسازی کامپیوتری قادر به بررسی تغییرات جدید در سیستمهای موجود و مطالعه سیستمهایی که در مرحله طرح میباشند، قبل از مصرف هرگونه نیرو، سرمایه و زمان برای پیشرفت یا ایجاد فیزیکی آنها میباشد. همچنین در بررسی و آزمایش سیستمها فرصتی که احیاناً ایجاد و مطالعه آنها بوسیله روشهای دیگر غیرممکن یا خطرناک میباشد، با این روش امکانپذیر است.
- شبیهسازی کامپیوتری، این امکان را به مطالعهگر میدهد که یک آزمایش یا بررسی را با حفظ کلیه شرایط اولیه و رفتار سیستم بوسیله یک برنامه تکرار کند. در هر یک از دفعات تکرار تنها مقادیر بعضی از پارامترها را به منظور دریافت اثر آنها بر رفتار سیستم و نتایج حاصل تغییر میدهد.
- در هنگامی که دادههای مساله کامل نبودهع و همچنین نتوان توزیع صحیح دادهها را نیز بدست آورد.
- سیستم را نتوان در حالت حقیقی آزمون نمود، زیرا ممکن است هزینهای زیاد، خسارت فراوان و یا از نظر ایمنی، مشکلاتی را بوجود آورد.
2- نرمافزارهای شبیهسازی آزادراهها و بزرگراهها
در زمینه شبیهسازی آزادراهها، نسخههای متعددی از نرمافزارهای مختلف وجود دارند و مورد استفاده قرار میگیرند. از بین نرمافزارهای مختلف مدل INTRAS تنها مدل ریزنگر شبیهسازی آزادراهها میباشد که به شرح آن پرداخته خواهد شد:
در زمینه کلاننگری نیز مدلهای متعددی نظیر FRECON2, FREQ, CORQ (که بر پایه نسخههای ابتدایی MACK, FREFLO نوشته شده است) وجود دارند که در این قسمت به معرفی برنامه FRECON2 خواهیم پرداخت.
1-2 برنامه شبیهسازی INTRAS
مدل شبیهسازی ریزنگر INTRAS بوسیله شرکت KLD و همکاران در اواخر دهه 1970 ارائه شد و تکمیل و اصلاح آن در دهه 1980 ادامه پیدا کرد. این مدل یک مدل ریزنگر، احتمالی، مختص وسایل نقلیه و بر مبنای زمان میباشد که برای پیشبینی عملکرد و ترافیک آزادراه در یک جریان و خیابانهای اطراف مرتبط با آن مبنای طرح تقاضا و کنترل ترافیک ارائه شده توسط کاربر استفاده میشود. عملکرد پیشبینی شده در این از بسیاری جهات منحصر به فرد میباشد. این برنامه علاوه بر اندازهگیری عملکردهای ترافیکی معمولی نظیر سرعت، فواصل زمانی و مکانی، زمان سفر و مصرف سوخت، محدوده وسیعی از نمودارها نظیر نمودارهای مسیر وسیله نقلیه، زمان ـ مکان وسیله نقلیه و نقشه تراکم ترافیک را تهیه میکند. عملکرد پیشبینی برنامه همچنین میتواند در ارتباط با ترافیک اندازهگیری توسط شمارشگرهایی در طول آزادراه باشد.
طرح شبکه در برنامه INTRAS شامل ویژگیهای هر پیوند مانند نوع پیوند، تعداد خطوط عبوری و ارتباط آن با سایر پیوندهای شبکه میباشد. نرخ جریان ترافیک پیشبینی شده بوسیله طبقهبندی وسایل نقلیه و نحوه استفاده از خطوط عبوری مشخص میشود. کنترل اعمال شده بر ترافیک در این برنامه نیز میتواند به شکل خطوط ویژه گردش ترافیک و یا چراغ راهنمایی باشد. لازم به ذکر است که این برنامه توجه ویژهای به نقاط بحرانی (تصادفات) آزادراه میکند. مدل اصلی در این برنامه، مدل مادر INTRAS است و در صورت لزوم از مدلهای کمکی دیگر به شرح زیر استفاده میشود:
مدل PROGIS: کلیه اطلاعات ورودی را کنترا و غلطگیری نموده و جدولی از اطلاعات ورودی تهیه میکند.
مدل LIS: اطلاعات موردی شبیهسازی را به آرایههای دادهای انتقال میدهد.
مدل SIFT: مدل اصلی است که همه عملیات شبیهسازی را انجام میدهد. این مدل از بیش از 80 زیربرنامه تشکیل شده است.
مدل FUEL: برآورد مخصوص هر پیوند برای مصرف سوخت و آلودگی وسایل نقلیه تهیه میکند.
مدل POSPRO: فایلی از آمارهای بین شبکهسازی انجام شده و اطلاعات شمارشگر ترافیکی و اطلاعات حوادث بوقوع پیوسته در آزادراه را انجام میدهد.
مدل SAM: مقایسه آماری بین شبکهسازی انجام شده و اطلاعات شمارشگر ترافیکی و اطلاعات حوادث بوقوع پیوسته در آزادراه را انجام میدهد.
مدل INPLOT: مسیر وسیله نقلیه و اطلاعات دیگر را برای چاپ آماده میکند.
برنامه کامپیوتری INTRAS به زبان فرترن ANSI نوشته شده و قابلیت اجرا بر روی کامپیوترهای شخصی را دارا میباشد.
فایل ورد 48 صفحه
| آموزش سئو | دانلو تحقیق | همکاری در فروش | سایت آگهی رایگان | دانلود پاورپوینت درس |
|---|---|---|---|---|
| دانلود مقاله | دانلود آهنگ جدید | دانلود آهنگ | آموزش کاشت ناخن | کسب درآمد |