دانلود مقاله در مورد راز نماز

دانلود مقاله در مورد راز نماز

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 24 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏اى‏ ‏مهربان‏ ‏خداى‏
‏اى‏ ‏مهربان‏ ‏خداى‏:
‏گم‏ ‏گشته‏‏‏ام‏ ‏تو‏ ‏بودى‏ ‏و‏ ‏کردم‏ ‏چو‏ ‏دیده‏ ‏باز‏
‏دیدم‏ ‏به‏ ‏آسمان‏ ‏و‏ ‏زمین‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏بام‏ ‏و‏ ‏در‏
‏تابنده‏ ‏نور‏ ‏توست‏
‏هر‏ ‏جا‏ ‏ظهور‏ ‏توست‏
‏دیدم‏‏‏به‏ ‏هیچ‏ ‏نقطه‏ ‏تهى‏ ‏نیست‏ ‏جاى‏ ‏تو‏
‏خوش‏ ‏مى‏‏‏درخشد‏ ‏از‏ ‏همه‏ ‏سو‏ ‏جلوه‏‏‏هاى‏ ‏تو‏
‏اى‏ ‏مبدأ‏ ‏وجود‏!
‏از‏ ‏کثرت‏ ‏ظهور،‏ ‏نهان‏ ‏شد‏ ‏که‏ ‏کیستى‏
‏از‏ ‏هر‏ ‏چه‏ ‏ظاهر‏ ‏است،‏ ‏تویى‏ ‏آشکارتر‏ ... ‏مستور‏ ‏نیستى‏
‏نزدیک‏‏‏تر‏ ‏ز‏ ‏من‏ ‏به‏ ‏منى،‏ ‏دور‏ ‏نیستى‏
‏تو‏ ‏آشکاره‏‏‏اى‏ ... ‏من‏ ‏زین‏ ‏میان‏ ‏گُمم‏
‏کور‏ ‏ار‏ ‏نبیند،‏ ‏این‏ ‏گنه‏ ‏آفتاب‏ ‏نیست‏
‏نقص‏ ‏از‏ ‏من‏ ‏است،‏ ‏ورنه‏ ‏رُخت‏ ‏را‏ ‏حجاب‏ ‏نیست‏.
‏اى‏ ‏مهربان‏ ‏خداى‏!
‏در‏ ‏قلب‏ ‏من‏ ‏تبى‏ ‏است‏ ‏گدازان‏ ‏و‏ ‏دردناک‏
‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کنم‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏کانون‏ ‏جانِ‏ ‏من‏
‏سوزنده‏ ‏آتشى‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏سر‏ ‏مى‏‏‏کشد‏ ‏به‏ ‏اوج‏
‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کنم‏ ‏عطشى‏ ‏مست‏ ‏و‏ ‏بى‏ ‏قرار‏
‏اندر‏ ‏فضاى‏ ‏هستى‏ ‏من‏ ‏مى‏‏‏دود‏ ‏چو‏ ‏موج‏
‏این‏ ‏سوز‏ ‏عشق‏ ‏توست،‏
‏در‏ ‏من،‏ ‏چو‏ ‏جان‏ ‏نهان‏
‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کنم،‏
‏درمان‏ ‏نسازد‏ ‏این‏ ‏تبِ‏ ‏من‏ ‏جز‏ ‏دواى‏ ‏تو‏
‏زائل‏ ‏نسازد‏ ‏این‏ ‏عطش،‏ ‏الاّ‏ ‏لقاى‏ ‏تو‏
‏اى‏ ‏مهربان‏ ‏خداى‏!
‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کنم‏ ‏خلائى‏ ‏در‏ ‏وجود‏ ‏خویش‏
‏کان‏ ‏را‏ ‏نمى‏‏‏برد‏ ‏ز‏ ‏میان،‏ ‏جز‏ ‏پرستشت
‏اى‏ ‏نازنین‏ ‏خداى‏!
‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کنم‏ ‏که‏ ‏بود‏ ‏در‏ ‏سرشتِ‏ ‏من‏
‏سوزنده،‏ ‏یک‏ ‏نیاز‏
‏داغ‏ ‏نیاز‏ ‏را‏ ‏نزداید‏ ‏ز‏ ‏سینه‏‏‏ام‏
‏جز‏ ‏لذّت‏ ‏پرستش‏ ‏و‏ ‏جز‏ ‏نشئه‏ ‏وصال‏
‏مخمورى‏ ‏مرا‏ ‏به‏ ‏جز‏ ‏این‏ ‏مى،‏ ‏علاج‏ ‏نیست‏
‏مطلب‏ ‏عیان‏ ‏بود،‏ ‏به‏ ‏بیان‏ ‏احتیاج‏ ‏نیست‏
‏اى‏ ‏مهربان‏ ‏خداى‏!‏
‏تو،‏ ‏راز‏ ‏جان‏ ‏و‏ ‏مایه‏ ‏سرمستى‏ ‏منى‏
‏تو‏ ‏هستى‏ ‏منى‏
‏در‏ ‏عمق‏ ‏فکر‏ ‏و‏ ‏پرده‏ ‏جانم‏ ‏تویى،‏ ‏تویى‏
‏آرام‏ ‏دل،‏ ‏فروغ‏ ‏روانم‏ ‏تویى،‏ ‏تویى‏
‏هر‏ ‏جا‏ ‏نگاه‏ ‏مى‏‏‏دود،‏ ‏آنجا‏ ‏نشان‏ ‏توست‏
‏روشنگر‏ ‏وجود،‏ ‏رخِ‏ ‏دلستان‏ ‏توست‏.‏ ‏(1)
‏نماز،‏ ‏عبادتى‏ ‏بزرگ
‏شناخت‏ ‏معبود‏ ‏و‏ ‏آفریدگار،‏ ‏محبّت‏ ‏او‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏دل‏ ‏ایجاد‏ ‏مى‏‏‏کند‏ ‏و‏ ‏این‏ ‏محبّت،‏ ‏انسان‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏پرستش‏ ‏و‏ ‏عبادت‏ ‏و‏ ‏اظهار‏ ‏کوچکى‏ ‏و‏ ‏تواضع‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏عظمت‏ ‏او‏ ‏وا‏ ‏مى‏‏‏دارد‏.
‏نماز،‏ ‏جلوه‏‏‏اى‏ ‏از‏ ‏بندگى‏ ‏انسان‏ ‏در‏ ‏پیشگاه‏ ‏خدا‏ ‏و‏ ‏مظهر‏ ‏عبودیّت‏ ‏و‏ ‏عبادت‏ ‏است‏. ‏آنکه‏ ‏«‏بنده‏»‏ ‏آفریدگار‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏این‏ ‏بندگى‏ ‏را‏ ‏احساس‏ ‏مى‏‏‏کند‏ ‏و‏ ‏مى‏‏‏داند‏ ‏و‏ ‏باور‏ ‏دارد،‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏او،‏ ‏مطیع‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏پیشگاهش‏ ‏سر‏ ‏بر‏ ‏خاک‏ ‏مى‏‏‏نهد‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏سجده‏ ‏مى‏‏‏افتد‏ ‏و‏ ‏با‏ ‏وى‏ ‏راز‏ ‏مى‏‏‏گوید‏ ‏و‏ ‏نیاز‏ ‏مى‏‏‏طلبد‏ ‏و‏ ‏آن‏ ‏خالق‏ ‏یگانه‏ ‏را‏ ‏که‏ ‏سر‏ ‏رشته‏ ‏دارِ‏ ‏اوست،‏ ‏به‏ ‏عظمت‏ ‏و‏ ‏پاکى‏ ‏مى‏‏‏ستاید‏.
‏چرا‏ ‏عبادت؟
‏فلسفه‏ ‏آفرینش‏ ‏انسان،‏ ‏بندگى‏ ‏و‏ ‏عبادت‏ ‏و‏ ‏عبودیّت‏ ‏است‏. ‏این‏ ‏صریح‏ ‏کلام‏ ‏الهى‏ ‏در‏ ‏قرآن‏ ‏کریم‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏مى‏‏‏فرماید‏:
‏«‏وَمَا‏ ‏خَلَقْتُ‏ ‏الْجِنَّ‏ ‏وَالْإِنسَ‏ ‏إِلَّا‏ ‏لِیَعْبُدُونِ‏»‏ ‏(2)‏
‏جن‏ ‏و‏ ‏انس‏ ‏را،‏ ‏جز‏ ‏براى‏ ‏پرستش‏ ‏و‏ ‏بندگى‏ ‏خود‏ ‏نیافریدم‏.
‏این‏ ‏حکمت‏ ‏و‏ ‏هدف‏ ‏والا،‏ ‏سرلوحه‏ ‏همه‏ ‏رسولان‏ ‏الهى‏ ‏نیز‏ ‏بوده‏ ‏است‏. ‏در‏ ‏قرآن‏ ‏مى‏‏‏خوانیم‏: ‏«‏وَ‏ ‏لَقَدْ‏ ‏بَعَثْنا‏ ‏فِى
‏ ‏کُلِّ‏ ‏اُمَّةٍ‏ ‏رَسُولاً‏ ‏اَنِ‏ ‏اعْبُدُوا‏ ‏اللّهَ‏ ‏وَاجْتَنِبُوا‏ ‏الطّاغُوت‏»‏ ‏(3)
‏در‏ ‏هرامّتى‏ ‏پیامبرى‏ ‏برانگیختم‏ ‏که‏ (‏به‏ ‏مردم‏ ‏بگویند‏:) ‏بنده‏ ‏خدا‏ ‏باشید‏ ‏و‏ ‏از‏ ‏طاغوت‏ ‏بپرهیزید‏.
‏ناگفته‏ ‏نماند‏ ‏که‏ ‏این‏ ‏بندگى‏ ‏کردن،‏ ‏سودى‏ ‏به‏ ‏خدا‏ ‏نمى‏‏‏رساند‏ ‏بلکه‏ ‏مایه‏ ‏عزّت‏ ‏و‏ ‏سعادت‏ ‏خود‏ ‏انسان‏ ‏است‏ ‏وگرنه‏ ‏خداوند‏ ‏بى‏ ‏نیاز‏ ‏مطلق‏ ‏است‏:
‏من‏ ‏نکردم‏ ‏خلق‏ ‏تا‏ ‏سودى‏ ‏کنم
‏بلکه‏ ‏تا‏ ‏بر‏ ‏بندگان‏ ‏جودى‏ ‏کنم
‏اگر‏ ‏معلّم‏ ‏به‏ ‏شاگردانش‏ ‏مى‏‏‏گوید‏: ‏درس‏ ‏بخوانید،‏ ‏نفع‏ ‏این‏ ‏درس‏ ‏خواندن‏ ‏به‏ ‏خود‏ ‏آنان‏ ‏بر‏ ‏مى‏‏‏گردد‏ ‏و‏ ‏براى‏ ‏معلّم‏ ‏سودى‏ ‏ندارد‏.
‏ریشه‏‏‏هاى‏ ‏عبادت
‏عظمت‏ ‏خدا
‏برخورد‏ ‏با‏ ‏یک‏ ‏شخصیت‏ ‏برجسته،‏ ‏انسان‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏تواضع‏ ‏وا‏ ‏مى‏‏‏دارد،‏ ‏دیدار‏ ‏با‏ ‏یک‏ ‏دانشمند‏ ‏بزرگ،‏ ‏آدمى‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏تکریم‏ ‏و‏ ‏احترام‏ ‏وا‏ ‏مى‏‏‏دارد،‏ ‏چون‏ ‏که‏ ‏انسان‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏عظمت‏ ‏و‏ ‏دانش‏ ‏آن‏ ‏شخصیت‏ ‏و‏ ‏این‏ ‏دانشمند،‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏کوچک‏ ‏و‏ ‏کم‏ ‏سواد‏ ‏مى‏‏‏بیند‏. ‏خداوند،‏ ‏مبدأ‏ ‏همه‏ ‏عظمت‏‏‏ها‏ ‏و‏ ‏جلال‏‏‏هاست‏. ‏شناخت‏ ‏خدا‏ ‏به‏ ‏عظمت‏ ‏وبزرگى،‏ ‏انسان‏ ‏ناتوان‏ ‏وحقیر‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏کُرنش‏ ‏وتعظیم‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏او‏ ‏وامى‏‏‏دارد‏.
‏احساس‏ ‏نیاز‏ ‏و‏ ‏وابستگى
‏انسان،‏ ‏عاجز،‏ ‏نیازمند‏ ‏و‏ ‏ناتوان‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏خداوند،‏ ‏در‏ ‏اوج‏ ‏بى‏ ‏نیازى‏ ‏و‏ ‏غناى‏ ‏مطلق،‏ ‏و‏ ‏سر‏ ‏رشته‏ ‏دار‏ ‏امور‏ ‏انسان‏‏‏هاست‏. ‏این‏ ‏هم‏ ‏عاملى‏ ‏است،‏ ‏تا‏ ‏انسان‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏خداوند‏ ‏«‏بندگى‏»‏ ‏کند‏.
‏سپاس‏ ‏نعمت
‏توجه‏ ‏به‏ ‏نعمت‏‏‏هاى‏ ‏بى‏ ‏حساب‏ ‏و‏ ‏فراوانى‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏هر‏ ‏سو‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏هر‏ ‏زمینه‏ ‏ما‏ ‏را‏ ‏احاطه‏ ‏کرده،‏ ‏قوى‏‏‏ترین‏ ‏انگیزه‏ ‏را‏ ‏براى‏ ‏پرستش‏ ‏پروردگار‏ ‏ایجاد‏ ‏مى‏‏‏کند‏. ‏نعمت‏‏‏هایى‏ ‏که‏ ‏حتّى‏ ‏پیش‏ ‏از‏ ‏تولّد‏ ‏شروع‏ ‏مى‏‏‏شود‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏طول‏ ‏زندگى‏ ‏همراه‏ ‏ماست‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏آخرت‏ ‏هم‏ (‏اگر‏ ‏شایستگى‏ ‏داشته‏ ‏باشیم‏) ‏از‏ ‏آن‏ ‏بهره‏‏‏مند‏ ‏خواهیم‏ ‏شد‏. ‏قرآن‏ ‏به‏ ‏این‏ ‏نکته‏ ‏اشاره‏ ‏کرده‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏مردم‏ ‏زمان‏ ‏پیامبر‏ ‏صلى‏ ‏الله‏ ‏علیه‏ ‏وآله‏ ‏مى‏‏‏فرماید‏:
‏«‏فَلْیَعْبُدُواْ‏ ‏رَبَّ‏ ‏هَذَا‏ ‏الْبَیْتِ‏ ‏الَّذِى‏ ‏أَطْعَمَهُم‏ ‏مِّن‏ ‏جُوعٍ‏ ‏وَءَامَنَهُم‏ ‏مِّنْ‏ ‏خَوْف‏»‏ ‏(4)‏ ‏باید‏ ‏خداى‏ ‏کعبه‏ ‏را‏ ‏عبادت‏ ‏کنند،‏ ‏خدایى‏ ‏که‏ ‏آنان‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏گرسنگى‏ ‏نجات‏ ‏داد‏ ‏و‏ ‏از‏ ‏ترس،‏ ‏ایمن‏ ‏ساخت‏.
‏فطرت
‏در‏ ‏سرشت‏ ‏انسان،‏ ‏پرستش‏ ‏و‏ ‏نیایش‏ ‏وجود‏ ‏دارد‏. ‏اگر‏ ‏به‏ ‏معبود‏ ‏حقیقى‏ ‏دست‏ ‏یافت،‏ ‏که‏ ‏کمال‏ ‏مطلوب‏ ‏همین‏ ‏است،‏ ‏و‏ ‏اگر‏ ‏به‏ ‏انحراف‏ ‏و‏ ‏بیراهه‏ ‏دچار‏ ‏شد،‏ ‏به‏ ‏پرستش‏ ‏معبودهاى‏ ‏بدلى‏ ‏و‏ ‏باطل‏ ‏مى‏‏‏پردازد‏. ‏بت‏ ‏پرستى،‏ ‏ماه‏ ‏و‏ ‏خورشید‏ ‏پرستى،‏ ‏گوساله‏ ‏و‏ ‏گاو‏ ‏پرستى،‏ ‏نمونه‏‏‏هایى‏ ‏انحرافى‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏وجود‏ ‏دارد،‏ ‏کسانى‏ ‏هم‏ ‏پول‏ ‏و‏ ‏مقام‏ ‏و‏ ‏همسر‏ ‏و‏ ‏ماشین‏ ‏و‏ ‏مدال‏ ‏و‏ ... ‏را‏ ‏مى‏‏‏پرستند‏.
‏انبیا‏ ‏آمده‏‏‏اند‏ ‏تا‏ ‏فطرت‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏مسیر‏ ‏حق،‏ ‏هدایت‏ ‏کنند‏ ‏و‏ ‏انسان‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏عبادت‏‏‏هاى‏ ‏عوضى‏ ‏نجات‏ ‏بخشند‏. ‏حضرت‏ ‏على‏ ‏علیه‏ ‏السلام‏ ‏در‏ ‏مورد‏ ‏بعثت‏ ‏رسول‏ ‏خدا‏ ‏صلى‏ ‏الله‏ ‏علیه‏ ‏وآله‏ ‏مى‏‏‏فرماید‏:
‏«‏فَبَعَثَ‏ ‏اللّهُ‏ ‏مُحَمَّداً‏ ‏بِالْحَقَّ‏ ‏لِیُخرِجَ‏ ‏عِبادَهُ‏ ‏مِنْ‏ ‏عِبادَةِ‏ ‏الاوثانِ‏ ‏اِلى‏‏‏ ‏عِبادَتِهِ‏ ...‏»‏ ‏(5)‏ ‏خداوند‏ ‏حضرت‏ ‏محمّد‏ ‏صلى‏ ‏الله‏ ‏علیه‏ ‏وآله‏ ‏را‏ ‏برانگیخت،‏ ‏تا‏ ‏بندگانش‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏«‏بت‏‏‏پرستى‏»‏ ‏به‏ ‏«‏خدا‏ ‏پرستى‏»‏ ‏دعوت‏ ‏کند‏.
‏روحِ‏ ‏عبادت‏ ‏در‏ ‏فطرت‏ ‏انسان‏ ‏نهفته‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏اگر‏ ‏درست‏ ‏رهبرى‏ ‏نشود‏ ‏به‏ ‏عبادت‏ ‏بت‏ ‏و‏ ‏طاغوت‏ ‏مى‏‏‏گراید‏. ‏مثل‏ ‏میل‏ ‏به‏ ‏غذا‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏هر‏ ‏کودکى‏ ‏هست،‏ ‏ولى‏ ‏اگر‏ ‏راهنمایى‏ ‏نشود،‏ ‏کودک‏ ‏خاک‏ ‏مى‏‏‏خورد‏ ‏و‏ ‏لذّت‏ ‏هم‏ ‏مى‏‏‏برد‏. ‏بدون‏ ‏هدایت‏ ‏صحیحِ‏ ‏این‏ ‏گرایش‏ ‏فطرى‏ ‏نیز،‏ ‏انسان‏ ‏به‏ ‏عشق‏‏‏هاى‏ ‏زودگذر‏ ‏پوچ‏ ‏یا‏ ‏پرستش‏‏‏هاى‏ ‏بى‏ ‏محتواى‏ ‏انحرافى‏ ‏دچار‏ ‏مى‏‏‏شود‏.
‏
‏چگونه‏ ‏عبادت‏ ‏کنیم؟
‏مگر‏ ‏نه‏ ‏اینکه‏ ‏نشانى‏ ‏هر‏ ‏خانه‏ ‏را‏ ‏باید‏ ‏از‏ ‏صاحب‏ ‏خانه‏ ‏گرفت؟‏ ‏و‏ ‏مگر‏ ‏نه‏ ‏اینکه‏ ‏در‏ ‏هر‏ ‏ضیافت‏ ‏و‏ ‏مهمانى،‏ ‏باید‏ ‏نظر‏ ‏میزبان‏ ‏را‏ ‏مراعات‏ ‏کرد؟
‏عبادت،‏ ‏حضور‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏آفریدگار‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏نشستن‏ ‏بر‏ ‏سر‏ ‏مائده‏‏‏هاى‏ ‏معنوى‏ ‏که‏ ‏او‏ ‏براى‏ ‏«‏بندگان‏»‏ ‏خود‏ ‏فراهم‏ ‏کرده‏ ‏است‏.
‏پس،‏ ‏چگونگى‏ ‏عبادت‏ ‏را‏ ‏هم‏ ‏از‏ ‏او‏ ‏باید‏ ‏فراگرفت‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏دستور‏ ‏او‏ ‏عمل‏ ‏کرد‏ ‏و‏ ‏دید‏ ‏که‏ ‏او‏ ‏چه‏ ‏چیز‏ ‏را‏ ‏عبادت‏ ‏دانسته‏ ‏و‏ ‏عبادت‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏چه‏ ‏صورت‏ ‏از‏ ‏ما‏ ‏طلبیده‏ ‏است؟
‏غیر‏ ‏از‏ ‏شکل‏ ‏ظاهرى‏ ‏عبادات،‏ ‏به‏ ‏خصوص‏ ‏نماز‏ ‏که‏ ‏بیشتر‏ ‏در‏ ‏چگونگى‏ ‏آن‏ ‏سخن‏ ‏خواهیم‏ ‏گفت،‏ ‏محتواى‏ ‏عبادت‏ ‏را‏ ‏باید‏ ‏از‏ ‏دید‏ ‏اولیاى‏ ‏دین‏ ‏و‏ ‏متن‏ ‏مکتب‏ ‏شناخت‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏کار‏ ‏بست‏.
‏بهترین‏ ‏عبادت‏‏‏ها‏ ‏آن‏ ‏است‏ ‏که‏:
‏آگاهانه‏ ‏باشد‏.

 

دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ ‏ ? ‏ ‏1
‏راه اندازی انواع ژنراتورهای DC‏
‏منظور از راه اندازی ژنراتور DC‏ چرخاندن محور مکانیکی آن توسط یک عامل خارجی و تغذیه ی الکتریکی سیم پیچهای مورد نیاز ( سیم پیچ میدان ) به منظور اخذ توان الکتریکی از سیم پیچ اصلی ماشین DC‏ ( سیم پیچ آرمیچر) است.
‏هر کدام از انواع ژنراتورهای DC‏ را بطور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم:
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل :
‏ابتدا محور را در سرعت ‏ می چرخانیم سپس یک منبع DC‏ ‏مستقل به سیم پیچ تحریک متصل می کنیم تا جریان تحریک ‏ و سپس شار ‏ بوجود آید .
‏با وجود شار ‏ و سرعت ‏ داریم
‏در سیم پیچ آرمیچر ولتاژ القاء می شود ( یعنی ‏ مخالف صفر است) و آن را با ‏ نمایش می دهیم . فرآیند فوق که منتهی به ظهور ولتاژ در سیم پیچ آرمیچر می شود را راه اندازی پنراتور DC‏ ‏تحریک مستقل گویند.
‏لازم به ذکر است که در تمام انواع ژنراتورهای DC‏ کلید S‏ که آن را کلید بار می گویند در ضمن راه اندازی باز می باشد.
‏ ‏ ? ‏ ‏2
‏بنابراین در ژنراتور تحریک ‏مستقل در هنگام راه اندازی جریان آرمیچر صفر می باشد و ولت متر نصب شده و مقداری به اندازه ی ‏ را نمایش می دهد.
‏ب ) ژنراتور تحریک شنت:
‏باتوجه به تعریف ژنراتور‏ شنت‏ که سیم پیچ تحریک باید به 2 سر آرمیچر متصل شده امکان تغذیه ی آن توسط منبع DC‏ ‏به منظور تامین جریان تحریک و شار ‏ وجود ندارد از این رو به نظر می رسد که امکان تولید شار ‏ توسط عامل خارجی ژنراتور ‏شنت وجود ندارد بنابراین به گونه ای داخلی باید شار ‏ را تولید نمود.
‏بدین صورت که عموماً درون ماشین های الکتریکی از راه اندازی های قبل مقداری شار پسمان وجود دارد.
‏با وجود شار پسمان (‏ بسیار کوچک ) و جا چرخاندن محور ‏مجدداً ولتاژ ‏به مقدار کم ظاهر می شود و این ولتاژ پس تولید جریان تحریک به مقدار کم می گردد.
‏عبور جریان از سیم پیچ تحریک سبب افزایش شار ‏ شده و مجدداً ‏ افزایش می‏‌‏یابد.
‏ولتاژ ‏ افزایش یافته جریان تحریک ‏را‏ افزایش می دهد و ...
‏ ‏ ? ‏ ‏3
‏این سیکل یا چرخه آنقدر ادامه می یابد که هسته ی مدار مغناطیسی ژتراتور به اشباع مغناطیسی برسد و دیگر زیاد نشود در این صورت ولتاژ‏ نیز افزایش نیافته و ثابت باقی می ماند.
‏در این صورت گویند ژنراتور نشت ولتاژدار شده است و عملیات راه اندازی آن با موفقیت انجام می گردد.
‏در صورتی که ولت متر نصب شده ولتاژ مناسبی را نشان دهد عمل راه اندازی موفقیت آمیز بوده است در غیر این صورت ژنراتور راه اندازی نشده است که باید رفع عیب شود.
‏ج ) ژنراتور تحریک سری :
‏محور ژنراتور را در سرعت ‏ می چرخانیم با وجود شار پسمان ولتاژ ‏ به مقدار کم ظاهر می شود که ولت متر نصب گردیده این مقدار کم را نمایش می دهد.
‏ا‏ما جریان ‏تحریک بوجود نمی آید زیرا کلید S‏ باز می باشد از این رو ولتاژ ‏ افزایش نمی یابد.
‏از این رو ژنراتور سری تنها ژنراتوری است که به هنگام راه اندازی کلید بار بسته باشد تاهمراه بار راه اندازی شود . اصطلاحاً گویند که ژن‏راتور سری زیر بار راه اندازی می
‏ ‏ ? ‏ ‏4
‏‌‏شود در این صورت جریان تجریک بوجود آمد و شار ‏افزایش یافته و ولتاژ ‏ زیاد شده و مجدداً جریان تحریک افزایش و ...
‏تا پس از رسیدن مدار مغناطیسی به حالت اشباع دیگر ولتاژ‏ افزایش نیابد و ژنراتور سری راه اندازی شود .
‏از ترکیب فرآیند راه اندازی 2 ژنراتور‏ شنت‏ و سری می توان راه اندازی ژنراتور ‏کمپوندرا راه‏‌‏اندازی نمود.
‏بهره برداری از انواع ژنراتورهای DC‏ :
‏پس از راه اندازی ژنراتور DC‏ ‏و ولتاژ دار نمودن آن می توان به منظور بهره برداری از ژنراتور کلید بار را متصل نمود . در این صورت بسته به نوع ژنراتور پدیده هایی روی می دهد که به تفکیک مورد بررسی قرار می گیرد.
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل
‏در این صورت به علت وجود ولتاژ در مدار آرمیچر با بستن کلید بار جریان آرمیچر که همان جریان بار (IL)‏ می باشد جاری خواهدشد.
‏قانون KVL‏ در مدار بصورت زیر می باشد :

 

دانلود مقاله در مورد راه اندازی مغازه اینترنتی

دانلود مقاله در مورد راه اندازی مغازه اینترنتی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 38 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

‏
- 1 -
‏ ‏وزارت علوم، تحقیقات و فناوری
‏دانشگاه جامع علمی- کاربردی
‏مرکز ‏آموزش ‏علمی- کاربردی بافق
‏موضوع ‏:‏ ‏راه‏ ‏اندازی یک ISP‏ ( مرکز ارایه خدمات اینترنتی )‏
‏فهرست مطالب
‏فصل اول
‏مقدمه ...................‏.................................‏..‏ 6
‏خلاصه طرح ‏ .........................................‏......‏..‏ 6
‏فصل دوم
‏تحلیل صنعت .................................................‏ 11
‏فصل سوم
‏شرح فعالیت کارآفرینانه ....................................‏.‏ 16
‏فصل چهارم‏
‏بخش تولید ...................................................‏.‏ 19
‏فصل پنجم
‏
- 2 -
‏بخش ‏سازماندهی‏.............................................‏.‏ 23
‏فصل ششم
‏بخش ‏بازاریابی ‏............................................‏.‏.. 26
‏فصل هفتم
‏بخش ارزیابی دیسک ..............‏..........................‏.‏ 29
‏فصل هشتم
‏بخش امور مالی ..............................................‏.‏ 31
‏فصل اوّل
‏مقدّمه
‏معرفی
‏
- 3 -
‏ - خلاصه طرح
‏با توجه به رشد روزافزون کاربردهای اینترنت واهمیت آن درزندگی امروزی
‏از لحاظ گوناگون غیرقابل انکار است در نتیجه وجود شرکت هایی که این خدمات را ارائه می دهند لازم و ضروری می باشد با توجه به این شرایط ما نیز تصمیم به تاسیس این شرکت نمودیم .
‏نام شرکت :‏ sun net
‏نشانی شرکت :‏استان گلستان ‏–‏ شهرستان بندر ترکمن ‏–‏ خیابان شهرداری جنب ساختمان شهرداری
‏
- 4 -
‏نام ‏و مشخصات ‏کارآفرین :‏ شمس الدین تخله دانشجوی رشته نرم افزار
‏میزان نیاز مالی : ‏حداقل نیاز مالی ‏هشت ‏میلیون‏ و پانصد هزار‏ تومان
‏طرح تجاری یک صفحه ای :
‏چشم انداز :
‏اسم شرکت sunnet ‏ می باشد. در تاریخ15/1/1391شروع به کار خواهد کرد ‏.سال اول در شهرستان بندر ترکمن یک دفتر کوچک به عنوان دفتر اصلی و دفتر پشتیبانی راه اندازی خواهیم کرد و به کمک یکی از دوستان که تخصص لازم را در زمینه کامپیوتر دارد بصورت اشتراکی مرکز ارائه خدمات اینترنتی را راه اندازی خواهیم نمود.زمان راه اندازی ‏پنج الی شش سال دیگر پس از کسب تخصص لازم در این زمینه و اتمام خدمت وظیفه می باشد سپس با تبلیغات مناسب در نشریه های منطقه به بازاریابی می پردازیم و با کیفیت بالای خدمات مشتریان را به طرف شرکت خود جذب خواهیم کرد پس از دو سال دفتر پشتیبانی را از دفتر اصلی جدا خواهیم کرد و پس از گذشت دو الی سه سال بعد کافی نتی را مربوط با شرکت اصلی راه اندازی می کنیم و در صورت پذیرا بودن شهرستان های دیگر نمایندگی هایی از شرکت یعنی isp‏ های دیگری که شعبات شرکت اصلی هستند در شهرستان های مینودشت ‏و آزادشهر و کلاله راه اندازی خواهیم کرد مشتریان نیز کاربران اینترنت محدوده شهرستان و خود شهرستان و پس از توسعه کاربران اینترنتی منطقه می باشد.
‏دلایل راه اندازی این مرکز ایجاد اشتغال برای خود و دیگران و کسب درآمد و همچنین ارائه خدمات مطلوب به مردم منطقه و علاقه شخصی به این تخصص می باشد .
‏ماموریت :
‏این شرکت به منظور کسب درآمد و ارائه خدمات مطلوب در زمینه های اینترنتی و همچنین آموزش استفاده بهینه از اینترنت در میان عموم مردم راه اندازی خواهد شد و دلیل اصلی تمایل به این کار علاقه شخصی خود به این کار می باشد.

 

دانلود مقاله در مورد راه اندازی موتورهای صنعتی

دانلود مقاله در مورد راه اندازی موتورهای صنعتی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏راه اندازی موتورهای القایی
‏همانطور‏ی‏ که م‏ی‏ دان‏ی‏د ، راه انداز‏ی‏ موتورها‏ی‏ القا‏یی‏ در صنعت از اهم‏ی‏ت و‏ی‏ژه ا‏ی‏ برخوردار است. به خصوص ا‏ی‏ن که امروزه استفاده از راه اندازها‏ی‏ الکترون‏ی‏ک‏ی‏ مانند راه اندازها‏ی‏ نرم - کنترلر ها‏ی‏ سرعت بس‏ی‏ار مرسوم شده است و لازم است علاقه مندان و کارشناسان ا‏ی‏ن رشته روشها‏ی‏ کنترل و راه انداز‏ی‏ موتورها را به ش‏ی‏وه ها‏ی‏ کلاس‏ی‏ک به د‏ی‏ده فراموش‏ی‏ بسپارند و به فراگ‏ی‏ر‏ی‏ روشها‏ی‏ بروز بپردازند.
‏نصب و راه اندازی‏ موتور‏های‏ استارتر
‏  ‏همانطوری که می دانید ، راه اندازی موتورهای القایی در صنعت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به خصوص این که امروزه استفاده از راه اندازهای الکترونیکی مانند راه اندازهای نرم - کنترلر های سرعت بسیار مرسوم شده است و لازم است علاقه مندان و کارشناسان این رشته روشهای کنترل و راه اندازی موتورها را به شیوه های کلاسیک به دیده فراموشی بسپارند و به فراگیری روشهای بروز بپردازند.
‏یکی از روشهای راه اندازی موتورهای القایی راه اندازهای نرم می باشد که از طریق آنها موتور ها از طریق کنترل ولتاژ-فرکانس در یک زمان مشخص بتدریج از سرعت صفر به سرعت نامی می رسند که این روش امروزه کاملا جا افتاده است.
‏راه اندازهای نرم تنها در هنگام راه اندازی بکار می روند و معمولا پس از راه اندازی توسط یک کنتاکتور بای پس از مدار خارج می گردند. این راه اندازها می توانند به سیستم از کار اندازی نرم نیز مجهز باشند که کاربرد های ویژه ای دارد. ضمن این که عموما این نوع راه اندازها به ترمز الکترونیکی از طریق تزریق جریان مستقیم نیز مجهز می باشند.
‏سازندگان این نوع راه اندازها معمولا حفاظت های مورد نیاز برای موتور را نیز در راه اندازها تعبیه می کنند که از این طریق حجم راه انداز محدود می گردد. ضمن این که با استفاده از این گونه راه اندازها نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور اصلی نیست . حفاظت هایی که معمولا در راه اندازهای نرم پیش بینی می گردد بشرح زیر است :
‏- حفاظت در مقابل اضافه بار
‏- حفاظت در مقابل توالی معکوس فازها و دو فاز شدن
‏- حفاظت در مقابل افزایش حرارت سیم پیچ های موتور که از طریق سنسورهای حرارتی انجام می گردد.
‏- حفاظت در مقابل کاهش ولتاژ
‏و موارد دیگر که بسته به سازنده راه انداز می تواند تغییر کند.
‏نکته مهم اینجاست که هنگام بسته شدن کنتاکتور بای پس حفاظت های تعبیه شده در راه انداز همچنان فعال می باشد چون مسیر بای پس تنها تایرستورها را بای پس می کند.
‏جهت بستن کنتاکتور بای پس بعد از راه اندازی موتور عموما از یک کنتاکت راه انداز استفاده می گردد که بعد از رمپ راه اندازی به صورت خودکار فعال می گردد. لازم به ذکر است که برخی از راه اندازهای نرم دارای سیستم بای پس داخلی هستند که دیگر نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور بای پس نیست.
‏با توجه به این که تایرستورهای بکار رفته در راه اندازهای نرم حرارت تولید می کنند اینطور استنباط می گردد که در تابلوهای دارای راه اندازهای نرم لازم است از فن استفاده گردد. ولی با توجه به کار راه انداز تنها در مرحله استارت ، حرارت تولید شده تنها به مرحله راه اندازی محدود می گردد و بنابر این در راه اندازهای دارای سیستم بای پس تنها تعبیه شکاف های عبور هوا متناسب با درجه حفاظتی تابلو  توصیه می گردد. ضمن این که این گونه راه اندازها عموما مجهز به هیت سینک و فن هستند.
‏اکثر راه اندازهای نرم مجهز به پورت های اطلاعاتی مانند مودباس- پروفی باس و ....  جهت تبادل اطلاعات می باشند که از این طریق می توان از کلیه اطلاعات داخل راه انداز مطلع گردید به این طریق کنترل این راه انداز ها توسط سیستم هایی مانند DCS‏ بسیار ساده می باشد.
‏-  یک هند بوک مفید در مورد راه اندازهای نرم که مطالعه آن را به کلیه علاقه مندان توصیه می کنم.
‏نصب و راه اندازی انواع اینورتورها

 

دانلود مقاله در مورد راهسازی در نروژ 19 ص

دانلود مقاله در مورد راهسازی در نروژ 19 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏مقدمه
‏شبکه راههای نروژ دارای 550 کیلومتر تونل میباشد که 25 عدداز این تونلها در زمره یکصد تونل طویل جهان است . از سال 1979 درحدود ده تونل زیر دریایی درنروژ ساخته شده است که بیشترین تعداد را در بین کشورهای جهان را داراست .
‏موفقت کشور نروژ که درشمال اروپا واقع شده است به گونه ای است که حد فاصل بین دو نقطه شمالی و جنوبی آن به 2000 کیلومتر می رسد و حد فاصل اسلو پایتخت آن تابالاترین نقطه شمالی کشور برابر فاصله این شهر تا رم پایخت ایتالیا می باشد .سرزمین پوشیده از برف این کشور به وسیله رشته کوههای نامنظم از هم جداشده است درحالیکه سواحل آن دارای چین خوردگی های عمیقی می باشد و به وسیله جزایر بی شماری محاصره شده اند .
‏جمعیتی حدود 5/4 میلیوننفر در بین شهرهای کوچک ، کوهستانها و دهکده ها و جزایر این کشور پراکنده شده اند . موقعیت شمالی این کشور تقریبا از 57 درجه شمالی تا 71 درجه شمالی می باشد که این امر باعث شده درجه تغییرات آب و هوایی در این کشور بسیار زیاد باشد . وضعیت خاص این کشور باعث شده که کارشناسان راه سازی نروژی دارای تجارب خاصی در زمینه جاده سازی ، تونل سازی چه در روی خشکی و چه در داخل آب و زیر سطح دریا و نیز پل سازی شوند .
‏این کارشناسان همچنین دارای قابلیت هایی درزمینه طراحی ، ساخت و نگهداری جاده ها تحت شرایط بد آب و هوایی بسیار سخت می باشند . از آنجاییکه هزینه ساخت راههای ارتباطی در این کشور بسیار گران تمام شده و هزینه ها باید از طرف جمعیت قلیل این کشور پرداخته شود سعی شده است که راههایی جهت بازگشت این سرمایه ها پیدا شده و هزینه های اجرایی بدون کاهش کیفیت پایین بیاید. همچنین تجارب این کشور درعملیات اکتشافی نفت و گاز در دریای شکال و ساخت انواع سازه های دریایی بعد جدیدی در فعالیت های نروژ پدید آورده است .
‏2
‏استفاده از تکنیکهای غیر معمول و تجهیزات مدرن در نروژ باعث شده است که ساخت راهها در شرایط سخت جوی نیز انجام پذیرد .در بعضی نواحی این کشور تفاوت درجه حرارت هوا بین زمستان و تابستان به 60 درجه سانتیگراد می رسد ‏که این اختلاف درجه شدید به ویژه در سواحل غربی آن باعث طولانی شدن زمستان ودرنتیجه پوشیده شدن قسمت های وسیعی از نروژ از برف و یخ می شود که آب شدن برف ویخ دربهار باعث بروز مشکل در راههای ارتباطی این کشور می شود .
‏استحکام آسفالت سرد :
‏کشور نروژ در سالهای اخیر در توسعه روش های کاری و انطباق تجهیزات برای روش های جدید با استفاده از مواد سرد و مستحکم برای جاده سازی بوسیله قیر پیشگام بوده است .آسفالت سرد تشکیل یافته از لایه پوشی رویه و لایه زیرین شنی که بوسیله ماشین های بزرگ به قطر 15 سانتی متر سطح زمین را می پوشاند .سپس یک لایه قیر قبل از قراردادن مواد تثبیت کننده به آن اضافه می شود .
‏از هردوروش استخراج و بتون های اسفنجی جهت آسفالت سرد استفاده شده است . تجارب نشان داده است که این روش بسیار ‏مناسب بوده و بعث کاهش هزینه ها د رمقایسه با روش های سنتی م یشود . تا اواسط سال 1991 در حدود 500 کیلومتر از جاده های نروژ آسفالت سرد شده اند . پیشرفت هایی در این زمینه باهمکاری اداره راههای عمومی نروژ به وسیله شرکت های راه سازی انجام گرفته است .
‏3
‏روکش کم هزینه با سطح ش‏نی طبقه بندی شده
‏اخیرا یک روکش کم هزینه که از سرح شنی طبقه بندی شده است برای جادهها موردتوجه قرار گرفته است که مناسب جاده های با ترافیک سبک ‏می باشد . یک لایه قیر و مخلوط ماسه بطور جداگانه روی سطح جاده های موجود بکار برده می شوند .
‏آسفالت سرد برای مناطق گرمسیر
‏مهندسین نروژی روش های آسفالت سرد را گسترش داده و آن رابه نواحی گرمسیری آفریقا جاییکه نیاز بیشتری به استحکام مواد می باشد برده اند . تجربه نشان داده است که اضافه نمودن یک مقدار سیمان به مخلوط باعث تقویت آن در این زمینه می شود .
‏بتون های اسفنجی برای استفاده زمینهای سست
‏استفاده از پولی استرین قالبی (ESP‏ ) در نروژ بسیار متداول شده است . این ماده سبک که از نظر هزینه بسیار با صرفه است در جهت استحکام زمین هایی که سست می باشد بکار
‏4
‏
‏ می رود .
‏ازمزایای عمده بکارگیری از بتون های اسفنجی (ESP‏ ) این است که وزن آن در حدود یکصدم مصالح معمولی می باشد که این امر باعث می شود هزینه های حمل و نقل کاهش یافته ومواد به آسانی انتقال در محل استقرار خود قرار گیرند .
‏استفاده از این روش در جاده سازی نروژ تقریبا سابقه 20 ساله داشته و در حدود 250 هزار متر مکعب ازاین بتون ها در 150 پروژه مختلف را ه سازی استفاده شده است .
‏بتون های اسفنجی (ESP‏ ) در اندازه های مختلف می باشند . اما اندازههای معمولی آن با فرض 200/1 تا 1 متر و با طول 3 تا 5 متر هستند . اخیرا استفاده از اینقالبها در فونداسوین پل ها درنروژ شروع شده است و نیم پایه های پل ‏مستقیما روی بلوک های اسفنجی به ارتفاع 5 متر قرار گرفته اند . تغییر شکل این بلوک ها بسیار کم بوده و عملکرد ساختمانی آن ها بسبار خوب می باشند .
‏تکنولوژیتونل سازی در نروژ
‏شرایط خاص جغرافیایی نروژ ورشته کوههای متعدد آن که این سرزمین را به نواحی مختلف تقسیم نموده باعث شده است جهت اتصال این نواحی به یکدیگر سالانه 30 کیلومتر تونل ساخته شود .شبکه راههای نروژ دارای 550 کیلومتر تونل می باشد که 25 عدد ازاین تونلها درلیست 100 تونل طویل جهان قرار دارند . یکی از این تونل ها بنام ‏«‏ گودوانکن‏»‏ واقع در بزرگراه اروپایی 68 با طول 4/11 کیلومتر در پنجمین تونل طویل جهان محسوب می شود .
‏از سال 1979 در حدود ده تونل زیردریایی در نروژ ساخته شده است که بیشترین تعداد را در بین کشورهای جهان داراست . با این حال سه تونل دیگر دردست ساخت می باشد . این تونل ها جایگزین کشتی های مسافربری داخلی شده که مناطق مختلف را بهم متصل‏
‏ می سازند .