دانلود پاورپوینت حمل و نقل کارآمد و زنجیره تامین اثربخش

پاورپوینت حمل و نقل کارآمد و زنجیره تامین اثربخش

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: ppt
تعداد صفحات: 62
حجم فایل: 5303 کیلوبایت
قیمت: 25000 تومان

پیشگفتار
در محیط پویای امروز که تغییرات آنی از خصوصیات بارزآن میباشد مدیرانی در تجارت موفق خواهند شد که بر دوشاخص اصلی یعنی زمان و هزینه (قیمت تمام شده محصولات) اشراف کامل داشته باشند.مسئله کلیدی در زنجیره تامین ،مدیریت و کنترل هماهنگی های این فعالیت هاست ومدیریت زنجیره تامین(SCM)(1)پدیده ای است که این کاررا به طریقی انجام می دهدکه مشتریان بتوانند خدمات قابل اطمینان و سریع را با محصولات با کیفیت و در حداقل هزینه دریافت کنند.
درنوشتار پیش رو، نویسنده برآن است تا با ارائه راه کار های نوین درجهت اثر بخشی زنجیره تامین ورضایت مشتریان ،تامین کنندگان ،صاحبان سهام در کسب و کار و کلیه کسانی که در سیستم پیچیده و سیال زنجیره تامین نقشی دارند ،گام موثری برداردو بطور حتم مطالب علمی و پژوهش های زیادی در این رابطه تدوین گردیده است و لیکن باستناد ضرالمثل :آب دریا را اگر نتوان کشید ، هم بقدر تشنگی باید چشید؛ هر آنچه که درتوان داشتیم ،سعی کردیم مطالب مربوط به حمل ونقل و زنجیره تامین را در قالب پاورپوینت جهت تسهیل در دسترسی به مطالب جمع بندی شده ،در اختیار پژوهشگران ارجمند و صاحبان کسب و کار و بویژه فعالان حمل قرار دهیم امید که مورد توجه و استفاده عزیزان قرار گیرد.در این نوشتار مطالب خلاصه شده از..کتاب :نگرشی جامع برمدیریت زنجیره تامین،دکترغضنفری وهمکاران-مدیریت استراتژیک کارآفرینی ،دکترسید محمد اعرابی و همکاران-مدیریت استراتژیک بازار،دیویدآکروسایر مطالب در وب سایت های پژوهشی استفاده شده است ....غفـــاری

نقش حمل و نقل در توسعه پایدار اولین بار در اجلاس زمین سازمان ملل متحد در سال ۱۹۹۲ به رسمیت شناخته شد . مجمع عمومی سازمان ملل در تعهد به بررسی پنج ساله اجرای دستور کار ۲۱ ساله در طی نشست ویژه نوزدهم خود در سال ۱۹۹۷ , خاطرنشان کرد که انتظار می‌رود حمل و نقل , نیروی محرک اصلی در پشت تقاضای جهانی فزاینده برای انرژی باشد ( در واقع , اکنون بزرگ‌ترین مصرف انرژی در کشورهای توسعه‌یافته و سریع‌ترین رشد در کشورهای در حال توسعه است ) . علاوه بر این , در اجلاس جهانی ۲۰۰۲ در مورد توسعه پایدار , نقش حمل بار دیگر در سند نتیجه - طرح اجرا ( JPOI ) گرفته شد . JPOI چندین نقطه لنگر برای حمل و نقل پایدار , در زمینه زیرساخت , سیستم‌های حمل و نقل عمومی , شبکه‌های تحویل کالا , قابلیت استطاعت , بهره‌وری و راحتی حمل و نقل , و همچنین بهبود کیفیت و سلامت شهری و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای فراهم کرده‌است . توجه جهانی به حمل و نقل در سال‌های اخیر ادامه داشته‌است . رهبران جهان در کنفرانس ۲۰۱۲ سازمان ملل متحد در مورد توسعه پایدار ( ریو ۲۰ ) متفق‌القول بودند که حمل و نقل و تحرک در توسعه پایدار مرکزی هستند . حمل و نقل پایدار می‌تواند رشد اقتصادی را افزایش داده و قابلیت دسترسی را بهبود بخشد . حمل و نقل پایدار به یکپارچگی بهتر اقتصاد در هنگام احترام به محیط‌زیست دست می‌یابد . بهبود عدالت اجتماعی , سلامت , پایداری شهرها , ارتباطات روستایی - روستایی و بهره‌وری مناطق روستایی

متعاقبا , دبیر کل سازمان ملل متحد به عنوان بخشی از دستور کار پنج ساله خود , حمل و نقل را به عنوان جز اصلی توسعه پایدار شناسایی کرد . برای رسیدن به این هدف , دبیر کل در اوت ۲۰۱۴ یک گروه مشورتی سطح بالا در مورد حمل و نقل پایدار ( HLAG - ST ) ایجاد کرد که نشان‌دهنده همه حالت‌های حمل و نقل از جمله جاده , راه‌آهن , هوانوردی , دریایی , مسافری , و ارائه دهندگان حمل و نقل عمومی شهری بود . توصیه‌های سیاست گروه مشورتی به دبیرکل در گزارش چشم‌انداز حمل و نقل پایدار جهانی موسوم به " بسیج توسعه پایدار برای توسعه " که در اولین کنفرانس حمل و نقل پایدار جهانی در نوامبر ۲۰۱۶ منتشر شد ارائه گردید . اهمیت حمل و نقل پایدار برای کشورها در شرایط خاص نیز توسط جامعه بین‌المللی از طریق برنامه اقدام استانبول برای کشورهای کم‌تر توسعه‌یافته , برنامه عمل وین برای the , چارچوب سندای برای کاهش خطر بلایا و دستور کار جدید شهری به رسمیت شناخته می‌شود .

در سال ۲۰۳۰ , دستور کار توسعه پایدار , حمل و نقل پایدار از طریق چندین هدف و هدف , به ویژه آن‌هایی که مربوط به امنیت غذایی , بهداشت , انرژی , رشد اقتصادی , زیرساخت‌ها و شهرها و شهرک‌های انسانی هستند , متمرکز شده‌است . اهمیت حمل و نقل برای اقدام آب و هوا در زیر UNFCCC نقش بسیار مهمی در دستیابی به توافق پاریس ایفا خواهد کرد , با توجه به این واقعیت که نزدیک به یک چهارم انتشار گازهای گلخانه‌ای جهان مرتبط با انرژی از حمل و نقل تامین می‌شود و پیش‌بینی می‌شود

تحرک پایدار برای همه : تغییر طرز فکر , تغییر

مکالمه جهانی در زمینه حمل و نقل و تحرک در طول پنج سال گذشته به طور قابل‌توجهی رشد کرده‌است . به عنوان مثال , حمل و نقل و آب و هوا را در نظر بگیرید : با اینکه اطلاعات بر روی جای کربن حالت‌های حمل و نقل اصلی برای مدتی طولانی در دسترس بوده‌اند , تا سال ۲۰۱۵ این حرکت به بخش مرکزی دستور کار آب و هوا تبدیل شد . خبر خوب این است که در همان دوره , فضای راه‌حل نیز گسترش یافت . به عنوان مثال , به اشتراک گذاری داده‌ها در حال حاضر به عنوان یک روش واضح برای ترویج یکپارچگی بهتر بین حالت‌های حمل و نقل شهری در شهرها دیده می‌شود . در این زمینه , وظیفه دستیابی به قابلیت تحرک پایدار برای همه ابتکاری ( SuM4All ) روشن بود : چگونه می‌توانیم با تصمیم گیرندگان و جامعه بین‌المللی برای تبدیل مکالمه , مهار پتانسیل کامل این راه‌حل‌های نوظهور کار کنیم , و جدی‌ترین مشکلات تحرک جهان را در نظر بگیریم ? برای مقابله با این چالش‌ها , این ابتکار تصمیم گرفت تا بر سه مرحله اساسی تمرکز کند : اطلاعات جامع جهانی برای ارزیابی وضعیت فعلی تحرک و شناسایی مهم‌ترین مسایل . این دقیقا هدف گزارش جهانی تحرک در سال ۲۰۱۷ بود . نمودار نقشه راه جهانی برای تحرک پایدار ( gra ) , مشخص کردن نقش آفرینان کلیدی در آن فضا : سیاست گذاران ملی و محلی , شرکای توسعه , بخش خصوصی … Mobilize منابع جدید تامین مالی برای تحرک پایدار . دو سال به این روند , اکنون زمان خوبی است که سهام آنچه را که SuM4All انجام داده‌است را در نظر بگیرید , و جاده پیش رو چه شکلی است .

با در نظر گرفتن نبض تحرک جهانی در یک بخش به عنوان بخش حمل و نقل , اولویت اول قرار دادن همه سهامداران در همان جدول بود . همانطور که ما این تلاش را آغاز کردیم , به سرعت مشخص شد که همه در جهات مختلف حرکت می‌کنند - گاهی حتی به دنبال اهداف متناقض هم هستند . برای مثال , برخی به شدت طرفدار کاهش ترافیک جاده‌ای و کنترل سرمایه‌گذاری‌های جاده برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای بودند , در حالی که برخی دیگر از نقش اتصال جاده در ترویج دسترسی به شغل و فرصت دفاع می‌کردند . موافقت با یک چشم‌انداز مشترک فوری مورد نیاز بود . دو سال در این آثار , ۵۵ سازمان عضو بر یک دیدگاه مشترک برای تحرک پایدار در حدود چهار هدف سیاست ساده : دسترسی جهانی , بهره‌وری , ایمنی و تحرک سبز به توافق رسیده‌اند . تعداد رو به رشدی از آن‌ها , مانند IFC , IsDB , و کمیسیون اروپا , حتی این دیدگاه را در استراتژی کسب‌وکار خود و برنامه‌های سرمایه‌گذاری ادغام کرده‌اند . با این چارچوب , گام منطقی بعدی ارزیابی عملکرد هر کشور در برابر چهار هدف تعریف‌شده توسط SuM4All بود . گزارش حمل و نقل جهانی سال ۲۰۱۷ این کار را انجام داد . با نگاهی به داده‌ها از ۱۸۰ کشور توسعه‌یافته و در حال توسعه , the مشخص کرد که اگرچه وضعیت کشورها به طور گسترده‌ای متفاوت است ( همانطور که نمودار زیر در مورد عملکرد لجستیک نشان می‌دهد ) هیچ یک از آن‌ها تاکنون به تحرک پایدار دست نیافته است . براساس یافته‌های این گزارش , ما همچنین می‌توانیم کشورهای خوشه را براساس میزان نزدیک به هر یک از چهار هدف , و توسعه بسته‌های سیاست برای هر گروه , دسته‌بندی کنیم .

حرکت به سمت عمل

برای پرداختن به شکاف شناسایی‌شده توسط گزارش قابلیت تحرک جهانی , اعضای SuM4All به گرد هم آمدند تا تخصص خود را جمع‌آوری کرده و مداخله‌های سیاست بتونی را مطرح کنند . تا کنون , این تلاش برای فرموله کردن حدود ۱۹۰ معیار سیاست , از جمله : تغییرات سازمانی و تنظیمی ( به عنوان مثال قوانین ترافیک , قوانینی برای ترویج ادغام multimodal ) برنامه‌های زیرساخت ( به عنوان مثال استقرار ایستگاه‌های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی ; ایمنی بهتر و سیستم‌های امنیتی ) مشوق‌های ( به عنوان مثال , مکانیسم‌های قیمت‌گذاری و قیمت‌گذاری ) تلاش‌های ارتباطی ( به عنوان مثال فعالیت‌های مدافعه ) . این فهرست توصیه‌های سیاست در پیش‌نویس نقشه راه جهانی اقدام بسوی قابلیت تحرک پایدار ( gra ) تدوین شده‌است که اکنون برای بازخورد باز است . چندین کشور و سازمان پیش از این به اقدامات خود در زمینه تدابیر سیاسی افزوده کمک کرده‌اند . شما هم می‌توانید ایده‌های خود را از طریق پلت فرم آنلاین خود تا پایان فوریه به اشتراک بگذارید - اگر می‌خواهید بخشی از گفتگوی تحرک جهانی باشید , این فرصت شما است ! آیا کشورها باید همه این اقدامات را اجرا کنند ? البته که نه . The بر این ایده استوار است که بسته سیاست باید متناسب با عملکرد کشور باشد . به عبارت دیگر , یک بسته برای کشورهایی وجود دارد که به هدف نزدیک هستند ; و این بسته البته برای کشورهایی که از هدف دور هستند , متفاوت است . با یک ابزار تشخیصی محکم و بسته‌های سیاست مناسب , SuM4All در مسیر تبدیل تحرک جهانی به خوبی عمل می‌کند . ما برای به حداکثر رساندن تاثیر خود بر روی زمین , اکنون با صندوق‌های سبز مختلفی کار می‌کنیم تا تامین مالی پروژه‌های تحرک پایدار در کشورها را بسیج کنیم




۱-تعریف مدیریت زنجیره تامین
۲-اهداف مدیریت زنجیره تامین
۳-فرایند های اصلی زنجیره تامین
۴-پنج سطح عملکرد مدیریت زنجیره تامین
۵-مدیریت زنجیره تامین و تجارت الکترونیک
۶-مدیریت زنجیره تامین سنتی و الکترونیکی
۷-مشکلات زنجیره تامین
۸-اثر شلاق چرمی
۹-علل وقوع اثر شلاق چرمی
۱۰-اقداماتی برای مقابله با شلاق چرمی
۱۱-ضعف ها و مشکلات زنجیره تامین کالا در ایران
۱۲-مزایا و منافع زنجیره تامین
۱۳-نتیجه
۱۴-«طراحی برای لجستیک»رهیافتی درجهت کاهش قیمت تمام شده محصول –مطالعه موردی
۱۵-سه اصل «طراحی برای لجستیک» در هنگام طراحی محصول
۱۶-وتجربیات موفق درایرانERP
۱۷-ERP وتجربیات موفق درایران-تجربه‌های موفقیت‌آمیز
۱۸-ERPوتجربیات موفق درایران وچالش های پیش رو
۱۹-انتخاب استراتژی مناسب ناب بودن یا چابک بودن-مطالعه موردی
۲۰-کارکرد تفکر ناب چابکی سازمانی
۲۱-چابکی زنجیره‌های تأمین
۲۲-ایران هاب لجستیکی بین المللی-مطالعه موردی
۲۳-سابقه دیرینه لجستیکی ایران
۲۴-رویکرد کشورهای رقیب به هاب لجستیکی
۲۵-چشم انداز ایران در هاب لجستیکی و چالش های پیش رو
۲۶-ایران کشوری لجستیکی
۲۷-مقایسه قابلیت های بالقوه ایران و کشورهای رقیب لجستیکی
۲۸-ایجاد شبکه توزیع قدرتمند،شتاب دادن به تولید داخلی –مطالعه موردی
۲۹-دو اهرم اساسی برای ایجاد این انگیزه و تحریک مشتری در ایران
۳۰-راهکارهای پیشنهادی برای رونق‌ گرفتن تولید داخلی
۳۱-آلمان چگونه به هاب تجاری اروپا تبدیل شد-مطالعه موردی
۳۲-سرمایه گذاری در آلمان و علت تمایل سرمایه کذاران
۳۳-زیرساخت های توزیع کشورآلمان
۳۴-آمایش لجستیکی وایجاد هاب های لجستیکی،حلقه مفقوده و پاشنه آشیل توسعه لجستیک درایران-مطالعه موردی
۳۵-بررسی وضعیت و زیرساخت های لجستیکی ایران
۳۶-مقایسه زیرساخت‌ها و عملکرد لجستیکی ایران با کشورهای رقیب منطقه‌ای
۳۷-توصیه‌های لازم برای توسعه لجستیک تجاری کشور و درنتیجه رسیدن به رشد اقتصادی پایدار
۳۸-جایگاه زنجیره تامین درمدیریت نوین-مطالعه موردی
۳۹-مدیریت زنجیره ارزش
۴۰-خوشه های لجستیکی و نقش آن ها در اشتغالزایی-مطالعه موردی
۴۱-مفهوم خوشه لجستیکی از نظر مبانی علمی
۴۲-ویژگی برجسته خوشه‌‌های لجستیکی
۴۳-تفاوت بین خوشه­‌های لجستیک و سایر خوشه‌های صنعتی
۴۴-راههای بهبودوتوسعه لجستیک وزنجیره تامین کشوربا الگوی -۳Pمطالعه موردی
۴۵-معرفی مدل۳P
۴۶-یک تجربه بین‌­المللی
۴۷-بکارگیری الگوی ۳Pبرای ایران و ارایه راهکارهای بهبود و توسعه
۴۸-راهکارهای بهبود در ضلع نخست: نیروی انسانی
۴۹-راهکارهای بهبود در ضلع دوم: فرایندها
۵۰-راهکارهای بهبود در ضلع سوم: شرکا و همکاران
۵۱-چگونگی کاربرد موفقیت آمیزرایانش ابری درلجستیک وزنجیره تامین-مطالعه موردی
۵۲-چگونگی کاربرد موفقیت آمیزرایانش ابری درلجستیک وزنجیره تامین-تاریخچه
۵۳-اصول اولیه «ابر»
۵۴-برنامه‌‌های کاربردی حوزه لجستیک وزنجیره تأمین در محیط ابری
۵۵-چالش‌های بهره‌گیری از فناوری رایانش ابری
۵۶-چرا باید زنجیره های عرضه متعدد ایجادکنید-مطالعه موردی
۵۷-سازگارشدن با سلایق مشتریان-چندمثال موردی
۵۸-بنادر نسلی و جایگاه ایران درمنطقه
۵۹- بنادر نسل اول
۶۰-بنادر نسل دوم
۶۱-بنادر نسل سوم
۶۲-خدمات صنعتی در بنادر نسل سوم

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود جزوه برنامه ریزی حمل و نقل

جزوه برنامه ریزی حمل و نقل

فرمت فایل دانلودی:
فرمت فایل اصلی: pdf
تعداد صفحات: 58
حجم فایل: 2910 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

جزوه کامل درس برنامه ریزی حمل و نقل به صورت تایپ شده
مباحث شامل موارد زیر می باشد ؛
• فصل اول : مقدمه ای بر برنامه ریزی حمل و نقل
• فصل دوم : برنامه ریزی در حمل و نقل
• فصل سوم : مدل های پیش بینی و پیشگویی
• فصل چهارم : پیش بینی سفر

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود دانلود پاورپوینت در مورد عملیات نجات و حمل مصدوم

دانلود پاورپوینت در مورد عملیات نجات و حمل مصدوم

فرمت فایل دانلودی: .ppt
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 437 کیلوبایت
قیمت: 12000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 13 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
عملیات نجات و حمل مصدوم
جلسه دهم
  در برخورد با حوادث باید به وجود موارد خطر در صحنة حادثه، وضعیت مصدومین و چگونگی دستیابی به آنان و دسته بندی آنان از نظر اولویت دادن کمکهای اولیه توجه کافی داشت .
مصدومین را از نظر اولویت مراقبت دسته‏بندی کنید:
دسته اول : آسیبهای جزئی مثل : کوفتگی ، بریدگیهای کوچک ‌ ، خراش و 000
دسته دوم : آسیبهای محدود مثل زخم‏های نیازمند به بخیه ، شکستگی‏های بسته ، سوختگی با سطح کمتر از 10 درصد .
دسته سوم : آسیبهای شدید نیازمند به مراقبتهای کامل و فوری پزشکی مثل آسیبهای وارده به سینه شکم و اندام‏ها.
دسته چهارم : آسیبهای شدیدتر به سینه ، شکم ، مغز و 000 که احتمال زنده ماندن آنها کم است.
اصول اولیه در عملیات نجات در تصادفات وسایل نقلیه :
یکی از حوادث مهم و شایع ، تصادفات وسایل نقلیه است . اصول اولیه در عملیات نجات عبارتند از :
þ   با توجه به توانمندی ، تجارب و تجهیزات همراه و وجود خطرات در اطراف به امر کمک‏رسانی بپردازید.
þ   در صورت وجود نشت بنزین یا گازوئیل و خطر آتش‏سوزی و انفجار به انتقال اورژانسی مصدومین و خارج کردن سریع آنها از صحنة حادثه اقدام نمایید .
þ   در صورت برخورد وسیلة نقلیه با تیر چراغ برق ( و یا دکل فشار قوی) احتمال برق‏گرفتگی وجود دارد. در این شرایط هرگز قبل از قطع برق اقدام به نجات مصدومین از درون وسیلة نقلیه نکنید.
þ   با احتیاط به سمت وسیلة نقلیه رفته و مصدومین را صدا بزنید و در اولین فرصت وسیله نقلیه را خاموش کنید.
حمل مصدومین :
یکی از وظایف مهم امدادگران پس از رسیدن به محل حادثه و ارائه کمکهای اولیه در محل ، انتقال مصدومین به مراکز درمانی است. انتقال باید به شیوة صحیح صورت گیرد تا از صدمات بیشتر جلوگیری کرده و مصدوم احساس درد و ناراحتی بیشتر ننماید .
راهنمای کلی در انتقال مصدومین :
1-    هنگام انتقال به مصدوم صدمة بیشتری وارد نشود.
2-   تا زمانی که انتقال مصدوم ضرورت نداشته باشد ، او را جابجا نکنید.
3- در موارد وجود خطر آتش‏سوزی ، انفجار ، ریزش کوه 000 به انتقال فوری مصدومین اقدام کنید.
4- قبل از انتقال مصدومین موارد زیر را به اجرا در آورید.
-        باز نگه داشتن راه تنفسی ، مهار خونریزی ، ثابت کردن شکستگی‏ها، پانسمان موقت زخم رفع شوک ، گرم نگهداشتن مصدوم
5- توجه به وضعیت علایم حیاتی مصدومین مهمتر از انتقال سریع آنان است
انتقال اضطراری و فوری تنها در شرایطی که خطر جدی جان مصدومین و امدادگران را تهدید می کند ، انجام شود .
6-   با در نظر گرفتن وضعیت و وزن مصدوم و مسافتی که باید او را حمل کرد و قدرت جسمانی کمک دهنده و وسایل در دسترس ، شیوة حمل متفاوت است. برای جلوگیری از بدتر شدن وضع مصدوم ، انتخاب دقیق و استفادة صحیح از طرز حمل او لازم است.
7- به فکر ضایعات نخاعی باشید و با احتیاط برخورد کنید.
انتقال مصدومین به صورت اضطراری :
باز نگه داشتن راه تنفسی ، حفظ گردش خون و ثابت کردن شکستگی‏ها و مهار خونریزی مهمتر از انتقال سریع مصدومین است، ولی هنگامی که خطرات جدی مثل آتش سوزی و 000 تهدید کنندة زندگی مصدومین و امدادگران باشد، سریعاً نسبت به انتقال مصدومین اقدام نمایید.
حمل و نقل یک نفره :
در مواردی که مصدوم صدمات جدی نداشته باشد و کم وزن باشد می‏توانید به تنهایی جهت انتقال مصدوم اقدام نمایید. حمل و نقل یک نفره مشکل است و انواع آن عبارتند از
شیوه کشیدن :
در این روش بدون بلند کردن مصدوم او را روی زمین بکشید. از این روش جهت خارج کردن مصدوم از محل خطر استفاده می‏شود. دو دست مصدوم را روی سینه‏اش قرار داده و پشت سر مصدوم زانو بزنید. سپس با گرفتن زیر بغل مصدوم و قرار دادن ساعدهای خود به عنوان تکیه‏گاه او را به عقب بکشید .

حمل عصایی :
از این روش جهت حمایت از مصدومین هوشیار و بزرگسال که می‏توانند راه بروند استفاده می‏شود. استفاده از این شیوه در موارد آسیب اندام فوقانی مناسب نیست. برای انجام آن ابتدا در سمت آسیب دیدة مصدوم بایستید. دست مصدوم را بگیرید دور گردن خود بیاندازید و با دست آزاد خود دست مصدوم را بگیرید. سپس دست دیگر خود را دور کمر مصدوم قرار داده و لباس او را نزدیک باسن محکم بگیرید .
کول کردن :
در مواردی که مصدوم سبک و بیهوش باشد و بتواند خود را نگه دارد و نوع ضایعه اجازه می‏دهد، از این شیوه جهت حمل مصدوم به پشت خود استفاده کنید. دستهای مصدوم را روی شانة خود نگه داشته و با دستان خود و عبور آنها از زیر زانوهای مصدوم او را محکم بگیرید .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل

پاورپوینت کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل

فرمت فایل دانلودی: .pptx
فرمت فایل اصلی: .pptx
تعداد صفحات: 9
حجم فایل: 890 کیلوبایت
قیمت: 7000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 9 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..pptx) : 
 

به نام خدا
کاربرد GIS در ترافیک و حمل و نقل
مقدمه:
با توجه به گسترش روز افزون استفاده از سیستم‌های حمل و نقل شهری و ازدیاد تقاضای سفر‌ها وحجم بالای ترددهای صورت پذیرفته و نیاز به تامین امکانات اولیه و زیر بنایی این سیستم حمل ونقل و نیاز مبرم به ارائه یک مدیریت توانمند جهت عدم مواجه یا کاهش معضلات حمل و نقلی استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی جهت تلفیق اطلاعات لازم در حوزه حمل و نقل و GIS بیش از پیش ضروری می‌نماید. از این رو در اینجا عمده‌ترین پروژه‌ها و نیز معضلات حمل و نقلی که می‌تواند با یاری از سیستم GIS به نحو مطلوبی مدیریت گردد ارائه می‌گردد
مدیریت بر عمران معابر شهری
توسعه شبکه معابر و تسهیلات ترافیکی جزو عمده‌ترین و مهم‌ترین مطالعات حمل و نقلی می‌باشد که همواره نیازمند صرف زمان و مطالعات فراوان خواهد بود با استفاده از سیستم GIS با تهیه نقشه‌های کارتوگرافی شده از شهر که بتوان بر اساس نوع عملکرد معابر اطلاعات خاصی را به آن تحول داد می‌توان یک جریان ترافیکی را از یک مسیر به مسیر مورد نظر دیگر هدایت نمود.
مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگهای طبقاتی و مکانیابی آن‌ها
بدلیل عدم وجود اطلاعات سازماندهی شده مناسب و عدم توانایی در بکار گیری کلیه پارامترهای موثر در مکانیابی مناسب پارکینگ‌ها می‌توان با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی مورد نیاز هر شهر که بر اساس مطالعات جامع سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرهای مورد نظر صورت پذیرد جهت مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی از سیستم GIS نیز بهره جست که در این راه تهیه نقشه و بانک اطلاعات پارکینگ‌های عمومی یا خصوصی که خود می‌تواند شامل پارکینگهای روباز یا سرپوشیده بوده و نیز تهیه نقشه و بانک پارکینگ‌های حاشیه‌ای کنترلی با کارت پارک و تعیین پارامترهای موثر در مکانیابی پارکینگ باید انجام پذیرد
طراحی سیستم شورای نامگذاری معابر
از آنجایی که در حال حاظر شورای نامگذاری اسامی معابر بصورت سنتی و بر اساس تقاضای ارسالی به شورا اقدام به نام گذاری معابر می‌نماید و مکررا مشاهد می‌گردد که نامهای تکراری در نامگذاری معابر استفادخ گردیده است با اینکه هماهنگی‌ها و هارمونی لازم درنامگذاری‌های شهری صورت نپذیرفته است می‌توان با طراحی سیستم شورا نامگذاری براساس سازماندهی نام‌ها و عبارات توصیفی شبکه معابر شهر‌ها نسبت به ایجاد هماهنگی معابر و تهیه بانک اطلاعات نام معابر با سیستم GIS اقدام نمود.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت بررسی راهکارها و کارایی سیستم حمل و نقل معلولین

پاورپوینت بررسی راهکارها و کارایی سیستم حمل و نقل معلولین

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: ppt
تعداد صفحات: 32
حجم فایل: 1014 کیلوبایت
قیمت: 25000 تومان

بخشی از متن پاورپوینت:
تعریف:
فرد معلول کسی است که از لحاظ فیزیکی ، ذهنی یا وضعیت سلامتی به گونه ای مقید باشد که به صورت موقت یا دائم قابلیت و کارایی او محدود شود و به دلیل وجود ضعف یا اختلال در اندامهای حرکتی ، بینایی و شنوایی برای جابجایی نیاز به وسایل کمکی داشته باشد.

عوامل معلولیت:
معلولیت ناشی از جنگ
معلولیت مادرزادی
حوادث و سوانح
عدم رعایت مقررات بهداشتی
کهولت سن
آلودگی محیط زیست

تاریخچه:
اولین اتومبیلی که برای معلولین ساخته شد در سال 1920 بود که در آن پدالها امتداد پیدا کرده بودند و به میله ای اتصال شده بودند.
در سال 1966 در سوئد سرویسهای مخصوص رفت و آمد معلولین شامل 40 دستگاه وسیله ایجاد شد که در ابتدا به صورت مجانی و با اعتراض معلولین ، به صورت کرایه ای به کار خود ادامه داد.
در آمریکا طرح TRANS BUS اجرا شد که نوعی وسیله حمل و نقل عمومی بود و تحت نظارت سازمان حمل و نقل آمریکا اداره می شد.
در ایران برای اولین بار در سال 1362 ایجاد تسهیلات حمل و نقل برای معلولین و جانبازان در سازمان ترافیک تهران به تصویب رسید.

چگونگی برنامه ریزی کوتاه مدت و بلند مدت:
* الزامات قانونی و اجرای آنها
* مدیریت صحیح (به منظور اجرای صحیح برنامه ریزی و نظارت بر عملکرد صحیح و بررسی مشکلات پیش بینی نشده و ارائه راهکارهای جدید به طور پیوسته)
* تامین اعتبار (برای تهیه وسایل نقلیه ویژه و اصلاحات مورد نیاز در سطح شهر)
* شناسایی مسیرهای غیر ثابت مانند مراکز خرید ، تجاری ، اداری ، درمانی ، آموزشی و سفرهای تفریحی
* شناسایی مسیرهای ثابت مانند دانشگاهها ، برخی مراکز ثابت درمانی مهم مانند بیمارستانها و ...
* آموزش شهروندان و رانندگان در برخورد با سیستم حمل و نقل عمومی و تسهیلات ویژه معلولین
* رفع موانع معماری و شهرسازی مانند پیاده روها ، پلهای روگذر و زیرگذر ، ایستگاهها و پارکینگها

فهرست مطالب :
تعریف
تاریخچه
چگونگی برنامه ریزی کوتاه مدت و بلند مدت
مشکلات موجود در حمل و نقل معلولین
ضرورت بررسی و ایجاد تسهیلات حمل و نقل در انواع سیستمها
مسایل حمل و نقل معلولین در شهرها
بررسی مشکلات و ارائه راهکار
موانع حرکت معلولین
پیاده رو
اصول و ضوابط مربوط به پیاده روها
اتوبوس
موارد مربوط به نحوه سوارشدن به اتوبوس و وضعیت داخل آن
پارکینگ
مترو
حمل و نقل هوایی
معلولین جسمی تنها 2% از کل معلولین را تشکیل می دهند
منابع

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.